Opel Astra IV (2009-2020)

Do wyboru mamy aż pięć wersji nadwoziowych. Są to hatchbacki 3d i 5d, sedan, kombi a także kabriolet z elektrycznie składanym dachem. Na uznanie zasługuje dbałość producenta o indywidualny charakter poszczególnych odmian. Hatchback 3d oferowany był pod nazwą GTC i jest stylizowany bardziej sportowo niż zwykła „pięciodrzwiówka”. Kabriolet wyróżniono jeszcze bardziej – oferowano go jako oddzielny model - Cascada (2013-2019). Najdłużej (do 2020 r.) produkowano sedana. Odmianę pięciodrzwiową sprzedawano tylko do 2015 r. a GTC – do 2018 r.  

Na ilość miejsca we wnętrzu nie można narzekać. Kombi to już naprawdę pojemny samochód, który wielkością bagażnika (500-1550 l) śmiało może konkurować z niektórymi modelami klasy średniej. Całkiem niezła jest także jakość wykończenia. Fakt, że Astra była bestsellerem wśród nabywców indywidualnych nie oznacza, że nie kupowały jej floty. Wręcz przeciwnie – bardzo duży procent Astr dostępnych w ogłoszeniach to pojazdy pokontraktowe z pełną historią serwisową.

Najbardziej poszukiwaną wersją silnikową jest odmiana 1.4 Turbo (120-140 KM). To bardzo interesująca propozycja, ponieważ łączy niskie zużycie paliwa z dobrymi osiągami, jest trwała, tania w naprawach i co ciekawe – doskonale nadaje się do zasilania LPG, ponieważ ma hydrauliczną kompensację luzu zaworowego i pośredni wtrysk palia.
Mocniejszy silnik benzynowy 1.6 Turbo występuje w dwóch wersjach. Starsza, produkowana do 2012 roku wersja ma wtrysk pośredni. Nowsza jest już zasilana wtryskiem bezpośrednim, podobnie jak topowa odmiana dwulitrowa (2.0 Turbo o mocy 280 KM).

Drugi pod względem popularności silnik Astry IV to jednostka 1.7 CDTI. Konstrukcja została opracowana przez Isuzu. Występuje w kilku niezbyt wysilonych wersjach (m.in. 110 i 125 KM) i zbiera pochwały głównie za wysoką kulturę pracy oraz niskie zużycie paliwa. Nie imponuje natomiast mocą. Osobom, które oczekują lepszych parametrów polecamy udane diesle 2-litrowe 2.0 CDTI, które zostały opracowane przez Opla wspólnie z Fiatem. Niestety są to odmiany stosunkowo drogie.

W 2014 roku do gamy dołączyły dwie kolejne wysokoprężne propozycje. Pierwsza to oszczędny i kulturalnie pracujący silnik 1.6 CDTI. Drugi to bardzo mocny i bardzo rzadko spotykany 2.0 BiTurbo CDTI/195 KM.

Po zakupie wersji 1.4 Turbo warto sprawdzić stan turbosprężarki oraz układu dolotowego i wydechowego, ponieważ typową usterką tego modeli są właśnie pęknięcia kolektorów.  W przypadku wersji wysokoprężnych należy zwrócić uwagę na filtr cząstek stałych. Na ogół sprawia użytkownikom problemy i pewna grupa osób już go usunęła, a zatem w chwili zakupu lepiej wiedzieć z czym ma się do czynienia.
 
Uzasadniona będzie także kontrola manualnej skrzyni biegów wybrane wersje mają problemy z ułożyskowaniem. Niepokojące objawy usterki to hałas oraz ruchy lewarka podczas dodawania gazu i hamowania.

W według szacunków carVertical wśród wszystkich Astr ujętych w bazie średnia wartość „cofnięcia licznika” dla tego modelu to niespełna 30 000 km.

Oto typowe przebiegi Opla Astry IV w bazie carVertical. Podajemy maksymalne wartości dla poszczególnych roczników oraz wartości średnie. Tradycyjnie już, nie ma bezpośredniego związku przebiegu z rocznikiem. Bardzo duże przebiegi są równie prawdopodobne w młodszych jak też w starszych autach.